Odločilen teden za novo sezono formule 1

Foto: Profimedia

V formuli ena se bliža začetek nove sezone, na katero bodo močno vplivala srečanja v Bahrajnu, kjer pravkar potekajo še zadnja zimska testiranja. Na agendi sta dva ključna sestanka, poroča Sky Sports.

V Sakhirju bodo dirkalniki hrumeli od srede do petka, nato jih bomo naslednjič videli že v Melbournu, kjer bo 8. marca na sporedu prva dirka nove sezone. Najelitnejši razred motošporta se spopada z največjo spremembo regulacij v zgodovini in kot se za F1 spodobi, brez politike in lobiranja tudi tik pred startom akcije ne gre.

Ta teden se bodo vsi deležniki pogovorili o dveh ključnih vprašanjih. O pravilniku, ki določa preverjanje kompresijskega razmerja motorja in startni proceduri, ki je z novimi motorji postala precej večji izziv za vse dirkače. Razprave bodo imele velike posledice za prihajajočo sezono.

Pritisk na meritev kompresijskega razmerja

Enega od sestankov je sklical Odbor za svetovanje o pogonskih sklopih (Power Unit Advisory Committee, PUAC), v katerem je zastopanih vseh pet proizvajalcev motorjev, krovna organizacija FIA in imetnik komercialnih pravic Formula One Management (FOM). Na vrhu sredinega dnevnega reda bo tema, ki je zaznamovala predsezono, spor glede izvajanja pravil o omejitvi kompresijskega razmerja pri novih motorjih formule 1.

Omejitev kompresijskega razmerja je bila z 18,0 znižana na 16,0. Še bolj ključen je popravek, ki je oskubil način meritev in je šele oktobra 2025 v pravilnik dodal, da se meritve izvajajo le pri sobni temperaturi. To je v pravilniku odprlo veliko luknjo, ki jo je, kot vse kaže, dobro vnovčil Mercedes.

Wolff je v primeru spremembe pravilnika grozil celo s tožbami. Foto: Profimedia

Sprva so govorice nakazovale, da sta luknjo izkoristila tako Mercedes kot Red Bull, kar je seveda ujezilo ostale tri proizvajalce pogonskih sklopov, Ferrari, Hondo in Audi. Šef Mercedesa Toto Wolff je sprva nastopil ostro, a je njegov položaj spremenil preobrat pri Red Bullu, ki je zdaj usklajen s preostalimi tremi proizvajalci in prav tako vrši pritisk na Fio, naj zagotovi, da kompresijsko razmerje ves čas ostane pod navedeno mejo, ne zgolj takrat, ko je dirkalnik zaradi pregleda ustavljen.

Ob tem tekmeci Mercedesu, ki sicer pogonske sklope dobavlja tudi McLarnu, Williamsu in Alpinu, očitajo, da na prvem testu v Bahrajnu niso vozili niti približno z največjo zmogljivostjo, da bi tako prepričali Fio, da spremembe pravil niso potrebne.

Ferrari ne popušča pri startni proceduri

Drugo sporno področje so startne procedure na dirkah. Na testu v Bahrajnu se je pokazalo, da novi pogonski sklopi predstavljajo velik izziv pri speljevanju s startnega mesta. Večina ekip meni, da vozniki za pripravo na ugasnitev rdečih luči potrebujejo več časa, kot ga imajo na voljo po trenutnem pravilniku.

Želijo si, da pred novo sezono v pravilniku podaljšajo čas med trenutkom, ko so vsi dirkalniki razvrščeni na startni vrsti, in začetkom startnega postopka.

V tem primeru spremembi odločno nasprotuje Ferrari, saj naj bi tehnični izziv starta že upošteval pri zasnovi svojega pogonskega sklopa. Ob tem je pomembno poudariti, da so Italijani to težavo predvideli že pred letom dni in nanjo tudi opozorili, a naleteli na gluha ušesa.

Šef McLarna Andrea Stella se je pri lobiranju na spremembo naslonil na varnostne razloge: “Nekatere teme so preprosto pomembnejše od tekmovalnih interesov. In zame je zagotovitev varnosti na startni vrsti, ki jo lahko dosežemo s preprosto prilagoditvijo, nekaj povsem samoumevnega.”

Dirkači so sicer vsi po vrsti močno nasprotovali Stelli. Valtteri Bottas pravi, da se mu ne zdi nič bolj nevarno kot prej, pritrdil mu je tudi Lewis Hamilton, medtem ko je Max Verstappen brez dlake na jeziku dodal: “Če te skrbi, imaš vso možnost startati kar s steze za izvoz iz garaž.”

Edino področje, pri katerem so šefi ekip enotni, je prepričanje, da je potrebno rešitev treba sprejeti takoj. “Zdaj je najpomembneje sprejeti odločitev, ker sivo območje ni rešitev, mora biti črno ali belo,” je za Sky Sports dejal Frederic Vasseur, šef Ferrarija.