Na vrhu Ferrari in Williams, Mercedes daleč zadaj

Foto: Profimedia

Na uradni spletni strani formule ena so postregli z zanimivo primerjavo najboljših in najslabših moštev in dirkačev v letošnji sezoni, ko gre za izboljšavo oziroma izgubo mest v uvodnem krogu dirke. Med najboljšimi je eno presenečenje z Mercedesovim motorjem, medtem ko v negativnem smislu močno odstopa dirkač Audija.

Povsem nove regulacije za sezono 2026 niso spremenile le razmerij moči, temveč tudi enega najbolj občutljivih elementov vsake dirke, start. Po uvodnih štirih velikih nagradah in enem sprintu je jasno, da razlike pri speljevanju niso naključne. Nekateri redno pridobivajo mesta, drugi jih izgubljajo že v prvih metrih, kar je v boju za točke seveda lahko odločilno.

Razlog za razlike se skriva v novi zasnovi pogonskih sklopov. Ker dirkalniki nimajo več sistema MGU-H, turbo polnilnik nima več električne pomoči pri doseganju optimalnih vrtljajev. Namesto tega je povsem odvisen od energije izpušnih plinov. To pomeni, da morajo dirkači pred startom še bolje ujeti pravo ravnovesje med vrtljaji motorja, delovanjem turbine in sprostitvijo sklopke.

Tehnični strokovnjak Mark Hughes je za uradno spletno stran F1 pojasnil, da se je zaradi tega spremenilo tudi zaporedje dejanj, ki jih mora dirkač opraviti pred ugasnitvijo rdečih luči. Če turbina ob startu še ni na polni hitrosti, se pojavi zamik med pritiskom na stopalko za plin in dejansko dobavo polne moči. Gre za tako imenovani “turbo lag”, ki ga v obdobju med letoma 2014 in 2025 praktično ni bilo, saj je komponenta MGU-H skrbela, da je turbo ostajal v pravem območju delovanja.

Kaj je MGU-H?

“Motor Generator Unit, Heat”, je bil do lani del hibridnega pogonskega sklopa v formuli 1, povezan s turbopolnilnikom. Energijo, ki bi sicer kot toplota ušla skozi izpušne pline, je pretvarjal v električno energijo, hkrati pa je lahko pomagal ohranjati turbino pri visokih vrtljajih.

Na vrhu Ferrari in Williams

Analiza dirkaških koncev tedna v Avstraliji, na Kitajskem, Japonskem in v Miamiju je pokazala velike razlike med najboljšimi in najslabšimi ekipami. Največ sta v uvodu sezone pridobila Williams in Ferrari. Williamsova dirkača sta v vseh prvih krogih po startu skupno pridobila 22 mest, Ferrarijeva 21.

Williams nekoliko preseneča, saj je na začetku sezone veljalo, da so dirkalniki z Mercedesovimi motorji v nekoliko večjih težavah pri speljevanju. To tezo je sicer v zadnjem obdobju ovrgel tudi McLaren, ki s startom nima težav. Nikakor pa ne preseneča visoko mesto Ferrarija, ki s starti navdušuje od testiranja dalje.

Med posamezniki je tako do zdaj najbolj izstopal prav član poskočnega konjička Charles Leclerc, ki je pridobil 12 mest, sledita člana Williamsa Carlos Sainz in Alex Albon z enajstimi, Esteban Ocon jih je pridobil deset, Lewis Hamilton pa devet. Slednja dva prav tako dirkata s Ferrarijevim pogonskim agregatom, prvi v Haasu, drugi v tovarniškem moštvu.

Pri Ferrariju se za zdaj očitno obrestuje odločitev za manjši turbo polnilnik. Ekipa je s tem žrtvovala nekaj končne moči motorja, a pridobila hitrejše vrtenje turbine, kar naj bi najbolj pomagalo prav pri startih. Williamsova zgodba je nekoliko drugačna. Ker sta Sainz in Albon zaradi manj konkurenčnega dirkalnika pogosto startala iz ozadja, sta imela tudi več priložnosti za preboj višje v prvem krogu.

To še posebej velja za Aston Martin, ki se še privaja na sodelovanje s Hondo. Fernando Alonso in Lance Stroll sta po pridobljenih mestih v prvih krogih tretja najboljša v karavani. Z začelja v drugo smer kot naprej seveda ne gre.

Antonelli vedno izgubljal mesta, a vodi v prvenstvu

Na drugi strani lestvice so Audi, Red Bull in Mercedes. Audi je v prvih štirih dirkah izgubil kar 34 mest, Red Bull 30 in Mercedes 24. Največji del Audijevih težav odpade na Nica Hülkenberga, ki je izgubil 33 mest, od tega 12 zaradi zgodnje menjave sprednjega krilca v Miamiju. Gre torej tudi za anomalijo. Pri Red Bullu je bil med osmoljenci Max Verstappen, ki ga je v Miamiju drago stalo vrtenje v prvem krogu.

Pri Mercedesu pa izstopa Kimi Antonelli. Italijan je edini dirkač v 22-članski konkurenci, ki je mesta izgubil na prav vsaki dirki ali sprintu v tej sezoni. V Avstraliji je izgubil pet mest, v kitajskem sprintu šest, na VN Japonske znova pet. Toto Wolff je po dirki v Miamiju priznal, da Mercedes dirkačema trenutno ne daje dovolj dobrega orodja, naj gre za sklopko ali oprijem. Kljub temu je treba izpostaviti, da je zadnje tri velike nagrade startal kot prvi, pridobiti torej ni imel ničesar. Čeprav je vsakič izgubil nekaj mest, pa je vse dirke naposledu tudi dobil in je zdaj vodilni v seštevku.

Peta postaja letošnje sezone bo Montreal, kjer bo dirka na sporedu 24. maja.